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CANBUS汽车多路信息传输系统

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本文章讲述了CANBUS汽车多路信息传输系统.

Can-Bus总

线技术是“控制器局域网总线技术(ControllerAreaNetwork-BUS)”的简称,它具有极强的抗干扰和纠错能力,最早被用于飞机、坦克等武器电子系统的通讯联络上。将这种技术用于民用汽车最早起源于欧洲,在汽车上,这种总线网络用于车上各种传感器数据的传递。

通过遍布车身的传感器,汽车的各种行驶数据会被发送到“总线”上,这些数据不会指定唯一的接收者,凡是需要这些数据的接收端都可以从“总线”上读取需要的信息。Can总线的传输数据非常快,可以达到每秒传输32bytes有效数据,这样可以有效保证数据的实效性和准确性。传统的轿车在机舱和车身内需要埋设大量线束以传递传感器采集的信号,而Can-Bus总线技术的应用可以大量减少车体内线束的数量,线束的减少则降低了故障发生的可能性。

Can-Bus总线技术一般使用在科技含量较高的中、高档轿车上(如上海大众的PASSAT领驭和途安.小车POLO也运用这项技术.利用Can-Bus技术大幅提高了自身的科技含量,减少了电气系统的故障发生率.引擎室内布局整洁.

CAN-BUS的优势:

1:信号组周期性发送,控制更精准快速;

2:线路精简,减少故障的发生;

3:简单迅速地实现在线编程和诊断;

4:记忆故障,易于检修;

5:多个控制器能共同作用,实现全车数据共享,使整车工作状态更加稳定,可扩展功能更多。

Can-bus局域网控制系统的主要原理是Can-bus控制器区域网络把车辆上相关的控制器都联系起来,实现了发动机控制器,变速箱控制器、ABS 控制器、车身控制器

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装有CAN-BUS多路信息传输系统的车辆出现故障,维修人员应首先检测汽车多路信息传输系统是否正常。因为如果多路信息传输系统有故障,则整个汽车多路信息传输系统中的有些信息将无法传输,接收这些信息的电控模块将无法正常工作,从而为故障诊断带来困难。对于汽车多路信息传输系统故障的维修,应根据多路信息传输系统的具体结构和控制回路具体分析。一般说来,引起汽车多路信息传输系统故障的原因有三种:一是汽车电源系统引起的故障;二是汽车多路信息传输系统的链路故障;三是汽车多路信息传输系统的节点故障。

1.汽车电源系统故障引起的汽车多路信息传输系统故障

1.1故障机理

汽车多路信息传输系统的核心部分是含有通讯IC芯片的电控模块ECM,电控模块ECM的正常工作电压在10.5~15.0V的范围内。如果汽车电源系统提供的工作电压低于该值,就会造成一些对工作电压要求高的电控模块ECM出现短暂的停止工作,从而使整个汽车多路信息传输系统出现短暂的无法通讯。这种现象就如同用微机故障诊断仪在未起动发动机时就已经设定好要检测的传感器界面,当发动机起动时,往往微机故障诊断仪又回到初始界面。

1.2故障实例

1.2.1故障现象

一辆上海别克轿车,在车辆行驶过程中,时常出现转速表、里程表、燃油表和水温表指示为零的现象。

1.2.2故障检测过程

用TECH2扫描工具(微机故障诊断仪)读取故障代码,发现各个电控模块均没有当前故障代码,而在历史故障代码中出现多个故障代码。其中:SDM(安全气囊控制模块)中出现U1040——失去与ABS控制模块的对话,U1000——二级功能失效,U1064——失去多重对话,U1016——失去与PCM的对话;IPC(仪表控制模块)中出现U1016——失去与PCM的对话;BCM(车身控制模块)中出现U1000——二级功能失效。

1.2.3故障分析和排除

经过故障代码的读取可以知道,该车的多路信息传输系统存在故障,因为OBD-Ⅱ规定U字头的故障代码为汽车多路信息传输系统的故障代码。通过查阅上海别可轿车的电源系统的电路图(图1)可以知道,上面的电控模块共用一根电源线,并且通过前围板。由于故障代码为间歇性的,一次断定可能是这根电源线发生间歇性断路故障。

图1仪表控制、座椅安全带开关、铰接组件、安全气囊控制模块、ABS控制模块/ABS与牵引力控制模块电路图

经检查发现,此根电源先由于磨损导致接触不良,经过处理后故障排除。

2.节点故障

2.1故障机理

节点是汽车多路信息传输系统中的电控模块,因此节点故障就是电控模块ECM的故障。它包括软件故障即传输协议或软件程序有缺陷或冲突,从而使汽车多路信息传输系统通讯出现混乱或无法工作,这种故障一般成批出现,且无法维修。硬件故障一般由于通讯芯片或集成电路故障,造成汽车多路信息传输系统无法正常工作。对于采用低版本信息传输协议回点到点信息传输协议的汽车多路信息传

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