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有关海马普力马变速器倒挡冲击过大的故障分析

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本文章讲述了有关海马普力马变速器倒挡冲击过大的故障分析.

故障现

象:一辆2001年产海马汽车普力马MPV,行驶里程30万km,搭载进口FP型发动机和FN4A-EL型自动变速器。用户反映挂倒挡时变速器冲击过大。 检查分析:询问用户后得知,该车不久前曾在其他小修理厂进行过变速器大修。维修人员试车后发现,将换挡杆从P挡或N挡换到R挡时,变速器响应有明显的迟滞,然后出现很大的挡位接合冲击。

由于存在迟滞现象,维修人员怀疑在其他修理厂维修变速器时存在装配错误的情况,于是解体变速器,并更换了变速器内部的密封圈等相关部件。由于该车发生过较大的碰撞事故,发动机线束布置很零乱,所以也更换了新的发动机线束。进行过这些维修后试车,前进挡各挡位工作正常,挂倒挡的迟滞现象没有了,冲击力度也有降低,但挂倒挡时仍然有明显冲击感,看来问题没有完全解决。 根据故障现象分析,故障原因可能包括以下几个方面。

(1)机械故障:解体变速器时,某些部件安装错误,可能原因包括蓄压器活塞弹簧装反,离合器片间隙不正确以及电磁阀发卡等。但维修人员变速器解体和装配时严格按照维修手册操作,因此出问题的可能性很小。

 (2)线路故障:倒挡信号线或倒挡开关线路等出现故障,挂倒挡时动力系统控制单元不能正确接收到信号而引起冲击。但使用故障诊断仪没有读到任何故障码,电控系统的线束也是新的,因此这种可能性也很小。

(3)动力系统控制单元或仪表故障:之前遇到过因仪表挡位指示灯不亮,而造成挂入该挡位时出现冲击的现象,但该车仪表无挡位指示功能。 根据上面的分析,维修人员决定先从简单的方面入手。倒挡工作时,倒挡离合器和低倒挡制动器工作,换挡电磁阀B为开状态。

使用故障诊断仪读取数据流,显示挂R挡时换挡电磁阀B不工作,而对于正常车辆,挂入R挡时,电磁阀B会以50%占空比打开工作1s左右,而且会在变速器处听到明显的电磁阀工作“吱吱”声。查看D挡时的数据流,电磁阀A、B、C都能够正常工作,这说明电磁阀B本身无故障,故障很可能在线路方面。

由换挡电磁阀电路图可以看出,电磁阀B由G色线连到17号接地点,也就是在变速器阀体上,另一端由BR色线经B1-29插头与PCM的4U脚相连,线色变为L/R,因为前进挡时电磁阀B工作正常,而且测量该线路无异常现象,所以排除该线束故障。 一致,请您使用文明用语。

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